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La bicicleta eléctrica ha prendido en Europa y América.
Según estadísticas especializadas, de 2017 a 2021, las ventas de E-bikes en los mercados europeo y norteamericano pasaron de 2,5 millones a 6,4 millones de unidades, un aumento de 156% en cuatro años.
Muchas empresas de renombre han entrado en liza. Grandes fabricantes internacionales de automóviles como Tesla, Porsche y BMW han apostado por la bicicleta eléctrica.
Marcas chinas como Yadi, Nine y JETCO han lanzado sus correspondientes productos. También se dice que Tencent y Xiaomi están en plena expansión.
Los operadores de bicicletas eléctricas también están empezando a hacer sentir su presencia en muchos parques urbanos de primer nivel en China. También hay cada vez más contenidos relacionados con las bicicletas eléctricas en algunas redes sociales.
Pero comparadas con las extranjeras, las e-bikes siguen siendo nuevas para la mayoría de los consumidores chinos.
¿Será 2023 el primer año de popularidad de las bicicletas eléctricas en China?
Las bicicletas eléctricas chinas se destinan principalmente a la exportación
El concepto de e-bike
E-bike, también conocida como bicicleta eléctrica, bicicleta eléctrica, bicicleta eléctrica, sobre la base de la bicicleta tradicional para aumentar el "tres eléctrico", la batería, el motor y el sistema de control eléctrico.
Las bicicletas eléctricas, tanto deportivas como de ocio, "hacen que la conducción sea más eficiente desde el punto de vista energético".
Esta es la diferencia fundamental entre la e-bike y la "moto eléctrica" china: no puede ser impulsada puramente por electricidad sin fuerza humana.
E-bike en el Salón Europeo del Automóvil
En los últimos años, los fabricantes chinos han lanzado bicicletas eléctricas, pero en su mayoría dirigidas al mercado internacional.
2022 Technology company Nine presentó la E-bike A200 y la E-bike A200P en el Salón Europeo de la Micro Movilidad, y en abril del mismo año Yadi lanzó la serie UFO en China, y en julio lanzó la E-bike en el Salón Europeo del Automóvil.
En abril de ese mismo año, Yadi lanzó la serie UFO en China y la nueva E-bike en el Salón Europeo del Automóvil de julio.
Además, hay muchas marcas emergentes que están entrando en el mercado. 2021 Tenways (Tenfold Technology), recién creada, recibió inversiones de Tencent, High Tide y otros grandes capitales una vez lanzada.
Se rumorea que pronto establecerá su sede de ventas en los Países Bajos, en Europa, y creará más de 200 tiendas físicas.
Big Fish Smart salió al extranjero en 2017 y se convirtió en la primera marca china de bicicletas eléctricas en obtener la certificación UL2849 (la norma nacional para productos relacionados con las bicicletas eléctricas en Estados Unidos) y la primera en entrar en Costco en Estados Unidos.
Exportó 500.000 unidades en 2022, alcanzando una cuota de mercado de más de 40% en Estados Unidos.
De hecho, con su completa cadena industrial de bicicletas, China se ha convertido en la mayor base mundial de fabricación de e-bikes.
Los datos de CONEBI muestran que el consumo mundial de e-bikes ascenderá a unos 7 millones de unidades en 2020, de las que China producirá unos 2 millones.
"El año pasado (2021) 7,5 millones de E-bikes en todo el mundo, China representó de 3 millones a 3,3 millones de unidades". Ma Yuchi, cofundador y CEO de Big Fish Smart, dijo a los medios.
Sin embargo, en China no son muchos los usuarios de bicicletas eléctricas y, en comparación con Europa y Estados Unidos, su penetración en el mercado nacional es extremadamente baja.
En 2020, por ejemplo, según datos profesionales, las ventas de e-bikes en China en ese año fueron de 140.000 unidades y las de bicicletas de 13,73 millones de unidades, con una tasa de penetración de 1%.
En comparación, en 2020, las ventas de e-bikes en Europa fueron de 4,5 millones de unidades y las ventas totales de bicicletas fueron de 22 millones de unidades, con una tasa de penetración de 20%;
Las ventas de e-bikes en Japón fueron de 740.000 unidades y las ventas totales de bicicletas de 1,63 millones de unidades, con un índice de penetración de 45%. En 2020, la penetración de las e-bikes en EE.UU. también es baja, de 2%, pero ha empezado a crecer de forma explosiva.
Los datos de la Asociación de Vehículos Eléctricos Ligeros de EE.UU., por su parte, muestran que en 2021 se importarán más de 790.000 e-bikes a EE.UU., lo que supone un incremento interanual del 70,6% respecto a las 463.000 unidades de 2020.
Las e-bikes son llamativas y poco realistas actualmente en China
Las razones por las que los fabricantes chinos de e-bikes prestan más atención al desarrollo del mercado internacional pueden analizarse desde varios aspectos de la política, el precio, las carreteras y los escenarios de uso en comparación con la situación internacional.
A nivel político
Europa y Estados Unidos apoyan las bicicletas eléctricas y la movilidad con bajas emisiones de carbono en forma de subvenciones.
El 19 de noviembre de 2021, la Cámara de Representantes de EE.UU. aprobó la Ley Biden de Reconstrucción de un Futuro Mejor, por la que el Gobierno subvencionará 30% del coste de las bicicletas eléctricas a los compradores.
En Europa, los Países Bajos introdujeron un "subsidio de transporte de 10 km por día y 19 € por semana" en 2018, que ha estado en curso desde entonces.
2020Italia, Francia, Alemania y otros países de Europa empezaron a conceder subvenciones de unos 500 euros para la compra de bicicletas eléctricas.
En cambio, el apoyo de China a la movilidad ecológica consiste más en fomentar el transporte público y los vehículos de nueva energía.
Por ejemplo, las Normas de Planificación del Sistema Integral de Transporte Urbano estipulan que la proporción de transporte ecológico (viajes en vehículos no privados, principalmente metro y autobús) en el transporte intraurbano de pasajeros no debe ser inferior a 75%.
Diferencias entre carreteras
En consonancia con esta política, Europa y Estados Unidos han construido amplios carriles bici a nivel de infraestructura urbana para aliviar la congestión.
Por ejemplo, en Boston y California han surgido "calles lentas" en muchas ciudades bajo la epidemia, que cierran algunos carriles residenciales al tráfico lento, como el de las bicicletas.
En Alemania, casi la mitad de los 38.000 km de carreteras federales se han construido con "carriles bici".
Precio
En Europa y Estados Unidos, el precio normal de una bicicleta eléctrica es de entre 1.300 y 4.000 dólares, lo que equivale a entre 10.000 y 30.000 yuanes.
En China, salvo un pequeño número de productos de gama baja por debajo de los 2.000 yuanes, el precio de venta al público de una e-bike se sitúa básicamente entre los 3.500-8.000 yuanes, más caro que el de la mayoría de las "motos eléctricas".
Por ejemplo, los productos de e-bike del importante fabricante de bicicletas Jie'ante.
Por ejemplo, el más barato también necesita 6.500 yuanes. Si hay un punto de venta ligero, entonces el precio puede superar fácilmente los 10.000.
Escenario de viaje
Las bicicletas eléctricas parecen prescindibles en China. A diferencia de Europa, donde las bicicletas eléctricas se utilizan para ir al trabajo, en las ciudades chinas de primer y segundo nivel, las bicicletas eléctricas no tienen ninguna ventaja sobre la combinación de "metro+bicicleta compartida" para ir al trabajo.
Al ser entrevistados por los medios de comunicación, los directivos de Big Fish Smart afirmaron: "China tiene bicicletas compartidas y bicicletas eléctricas.
El mercado nunca se ha entusiasmado con las e-bikes, y después de la llegada de la nueva e-bike, las ventas en China se redujeron gradualmente, y la exportación era casi la única salida para Big Fish Smart en ese momento".
Y en las ciudades de tercer y cuarto nivel, las e-bikes no sólo pueden poner precio a las "motos eléctricas", sino que en su función también tienen la ventaja de transportar niños.
Nivel de la escena deportiva
Las oportunidades de la bicicleta eléctrica son aún mayores. La bicicleta eléctrica y el ciclismo se solapan en cuanto a grupos de consumidores.
Según datos profesionales, el principal objetivo de los consumidores de bicicletas eléctricas en Estados Unidos es el deporte y el fitness.
Precios del material ciclista
Los gastos de la bicicleta eléctrica y la bicicleta también están relativamente próximos. Según los datos de los informes profesionales, el presupuesto psicológico de los ciclistas para comprar un coche se concentra generalmente en la horquilla de $5.000 a $15.000.
Si se añade el equipamiento ciclista, el presupuesto es aún mayor.
Esto significa que los entusiastas del ciclismo son más receptivos a los precios de las bicicletas eléctricas, con bicicletas eléctricas de gama baja que llegan a menos de $2.000.
Las razones anteriores también han empujado a los fabricantes de bicicletas eléctricas a dirigirse al ya activo mercado internacional.
Con la incorporación de productos de gama baja, las bicicletas eléctricas no carecen por completo de oportunidades en el panorama de los viajes en China. 2019 Consulte un informe sobre "¿Por qué "arden" las bicicletas eléctricas compartidas en las ciudades de tercer y cuarto nivel?" en 2019.
En las ciudades de tercer y cuarto nivel, donde el sistema de transporte público está relativamente poco desarrollado, existe cierta demanda de bicicletas eléctricas.
En la actualidad, los productos de entrada de Flying Pigeon y Yadi pueden hacer unos 2.000 yuanes. Con el fin de transportar pasajeros, Flying Pigeon también ha diseñado cuidadosamente el asiento trasero.
Por otra parte, varios expertos del sector afirman que el mercado internacional de bicicletas eléctricas de gama baja tiende a estar al rojo vivo.
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