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"E-bike" - una combinación de palabras muy de moda en los últimos años, derivada de "Electric bike", es decir, bicicleta con asistencia eléctrica, comúnmente conocida como bicicleta con asistencia eléctrica.
La potencia nominal y los límites de velocidad de las bicicletas eléctricas varían de un país a otro y, según las normas de la UE, la potencia nominal del motor no debe superar los 250 W.
Una vez alcanzada la velocidad máxima de 25 km/h, la ayuda se desconecta automáticamente.
En este artículo, exploraremos el corazón de la bicicleta eléctrica: el motor de tracción central.
El motor de tracción central es la mejor solución de las formas delantera y trasera, y el motor de una e-bike se coloca en el centro del cuadro (en la placa dentada).
En e-bike wave ha arrasado en Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur en pocos años, y se ha convertido gradualmente en uno de los productos de consumo de bicicletas de más rápido desarrollo en los países desarrollados y las regiones con un tráfico ecológico maduro.
Con una cuota de mercado cada vez mayor y un crecimiento anual de las ventas de más de 30%, las bicicletas eléctricas se están convirtiendo en el mayor motor de la industria de la bicicleta para mantener su pujante desarrollo.
Bajo la influencia de la epidemia internacional de los últimos años, el mercado de la bicicleta ha mostrado un raro crecimiento a contracorriente en los últimos años.
E incluso las fábricas nacionales de las fases anteriores y posteriores han estado trabajando horas extras para producir exportaciones, y entre ellas, el rápido crecimiento de la bicicletas eléctricas.
En los próximos años, podemos prever que las bicicletas eléctricas se convertirán en un nuevo punto de crecimiento en el mercado chino.
¿Qué es una e-bike?
La bicicleta eléctrica, en sentido amplio, es un tipo de bicicleta eléctrica, diferente de la bicicleta eléctrica pura o del coche eléctrico, que todavía necesita ser impulsado por el pedaleo humano.
El motor sólo desempeña un papel auxiliar para ayudar a la moto a realizar su trabajo en condiciones de trabajo nominales, con el fin de facilitar la conducción y conseguir el efecto de mejorar la autonomía general y reducir la dificultad de conducción.
Desde los primeros días de las bicicletas de cercanías con asistencia eléctrica, hasta las actuales bicicletas de montaña, bicicletas de carretera y vehículos Gravel con asistencia eléctrica, el desarrollo de los sistemas con asistencia eléctrica hasta la fecha, técnicamente ha sido posible lograr una amplia adaptación de los modelos.
Podemos ver que tanto las bicicletas XC hardtail ordinarias, como las todoterreno forestales o las de carretera, todas tienen la sombra de la asistencia eléctrica.
Desarrollo de la estructura motriz de la e-bike
La expresión externa de la energía eléctrica se divide a grandes rasgos en tracción por rueda (Hub Drive), motor de tracción central (Mid Drive).
Motor de tracción delantera
En los primeros años, debido al concepto de diseño y a la estructura de la carrocería, algunos vehículos de desplazamiento y viaje utilizaban tracción delantera (como la bicicleta de desplazamiento de una sola velocidad de Panasonic en Japón y la bicicleta eléctrica plegable de Xiaomi).
Con el motor de tracción situado en el cubo de la rueda delantera, el motor está integrado en el cubo y la electricidad se convierte en energía mecánica tras aplicar la potencia.
Este método es relativamente sencillo y de bajo coste, y es una de las principales formas de conversión de bicicletas eléctricas del mercado.
Pero también tiene muchos defectos.
El primer problema es el peso. La rueda delantera es más grande y pesada. La rueda delantera tendrá un mayor impacto en el control diario después de añadir unos kilos de peso.
El segundo problema es la resistencia. El motor de la rueda aumentará la resistencia del paseo cuando la batería está agotada, combinado con el peso afecta a la experiencia de conducción.
El tercer problema es la adaptabilidad. El motor de la rueda delantera requiere que el fabricante prepare el conjunto de la rueda.
Si se trata de una bicicleta de paseo normal, si es una deportiva de gama alta, el juego de ruedas preparado por el fabricante es corto en ambas clases y adaptable.
Motor de tracción trasera
El motor de la rueda trasera es más complejo que el de la delantera y debe tener en cuenta el sistema de transmisión, por lo que su coste es mayor, pero el motor de la rueda trasera también tiene algunas deficiencias difíciles de superar.
Al mismo tiempo, el problema del peso del motor de la rueda delantera sigue existiendo en el motor de la rueda trasera.
El motor de la rueda trasera impulsada en algunos entornos fácilmente causa el fenómeno de deslizamiento, y cuando no hay energía, todavía traerá una mayor resistencia a la conducción, el motor está en la posición de la caja de cambios, la vibración a largo plazo o las malas condiciones de trabajo afectará a la vida.
Motor de tracción central
El motor Mid-drive es la mejor solución de estas tres formas, y el motor de una e-bike se coloca en el centro del cuadro (en la placa dentada).
Según el método de instalación, el motor se divide en dos tipos: de bastidor integrado y externo.
Según la estructura y la forma del motor, puede dividirse en motor coaxial y motor de ejes paralelos.
Aunque el motor de tracción central también tiene un peso mayor, colocado en la parte de cinco vías del bastidor no afectará al contrapeso de las ruedas delantera y trasera, puede intentar mantener el equilibrio del peso delantero y trasero de la moto, y no afectará a la acción del amortiguador.
El motor también es menos propenso a golpear la carretera, pero también puede contribuir a reducir el centro de gravedad.
Al mismo tiempo, el motor mid-drive suele utilizar engranajes de embrague en su interior, que pueden cortar automáticamente la conexión entre el motor y la transmisión cuando no se pedalea o cuando la batería está agotada, por lo que no causará resistencia adicional.
En comparación con las formas de motor anteriores, las bicicletas eléctricas con sistemas de motor de tracción central tienen libertad para cambiar de juego de ruedas, y las actualizaciones posteriores no se ven afectadas.
Puede decirse que el motor de tracción central representa la dirección técnica del sistema eléctrico auxiliar en las motos deportivas, y es el antídoto a los problemas estructurales de las motos eléctricas auxiliares deportivas, por lo que también es un lugar estratégico para que las grandes marcas compitan por la investigación.
Hay muchas marcas que hacen el motor medio en el mercado, pero los famosos siguen siendo, como Bosch, YAMAHA, etc.
Casi monopolizan el mercado de gama alta, y el precio es naturalmente muy alto. Shimano, Giant y otras marcas de bicicletas también entraron en el mercado de los motores de transmisión central hace unos años, acaparando una parte del mercado de motores de transmisión central.
Las marcas chinas como Bafang, Light Passenger, Sheng, New Zealand, NECO, CHOOCH, etc. también siguen su ejemplo.
Marcas chinas como Bafang, Lightbus, Tongsheng, Nuxink, NECO, CHOOCH, etc. también han seguido su ejemplo y han lanzado diversos sistemas de motorización para llenar gradualmente el vacío del mercado.
¿Cómo elegir el sistema de motor central adecuado?
Antes de elegir la bicicleta eléctrica adecuada, también es muy importante elegir el sistema de alimentación eléctrica.
Restringido por su aspecto, el motor de tracción central a menudo debe fijarse profundamente al bastidor.
Aún no existen especificaciones uniformes de aspecto ni normas internacionales, por lo que es difícil evaluar distintos sistemas de motor en el mismo punto de partida.
Por lo tanto, es necesario determinar una "norma nacional" interna de la industria para regular la apariencia.
Esto facilitará a los fabricantes el diseño del bastidor, ya que los fabricantes de componentes anteriores y posteriores también tienen más imaginación.
Sin embargo, excluyendo factores externos como las ruedas motrices del cuadro, la forma de evaluar un sistema de motor mid-drive es muy sencilla.
Tanto si se trata de una bicicleta tradicional como de una bicicleta eléctrica, los parámetros y las configuraciones son secundarios, la cuestión central es siempre si es buena para conducir, en este contexto, la comparación entre el motor de tracción central tiene sentido.
Un buen sistema de conducción con motor de tracción central tiene que ser rápido, preciso, implacable, provincial y también de bajo nivel.
① Rápido -La velocidad de respuesta de la potencia debe ser rápida, y a muchos coches les gusta ajustar el acelerador para que sea suave.
La bicicleta, especialmente la bicicleta deportiva, se trata de un pie a la bicicleta, es decir, a pisar, y la bicicleta deportiva con la adición de energía eléctrica debe ser así.
Si hay un retraso por estampida, tendrá un gran impacto en el ritmo de la atracción.
La velocidad de respuesta del motor mid-drive de Bosch puede alcanzar los 50 milisegundos, y algunos motores mid-drive chinos son aún más rápidos.
② Preciso - La potencia de salida del motor mid-drive debe ser precisa, no pisar sobre ella, y no un paso en el "despegue", el cambio de salida entre las diferentes marchas debe ser lineal, y, finalmente, lograr el efecto de cuánto pisar sobre cuánto, para lograr la unidad de piloto y la moto.
③ Práctico - Thoughtorque es grande. Este punto en el motor de accionamiento medio tiene una ventaja inherente, a través de la combinación de engranaje de embrague interno para lograr el efecto de amplificación de par.
Tanto si se circula por carretera llana como si se asciende, las condiciones de carga permiten obtener un par motor más elevado.
④ Ahorro de energía - El consumo de energía debe ser bajo, mejorar la autonomía en no más de dos puntos, ser de código abierto y reducir costes.
Utilizar una batería más grande, esta es una manera, pero limitado por el nivel actual de la tecnología, la densidad de energía de la batería es casi fija, y la moto no puede ser equipada con una batería exageradamente grande, por lo que es necesario trabajar en el nivel de consumo de energía del motor de tracción media.
La baja presencia se refiere a la necesidad de ser silencioso y suave al conducir.
Lo mejor es hacer que la gente se olvide de que está montando un bicicleta eléctricaCuando no hay potencia, no puede haber sensación de resistencia.
Y lo más importante, el motor de tracción central debe ser de cuero y lo suficientemente duradero, la resistencia al polvo y al agua debe ser buena, y no dejar que los ciclistas se preocupen por él en el mantenimiento posterior.
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